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另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結構的，這種模型對于協助理解減振器原理、減振器調校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

02減振器建模示意 準確的建模，需要具備詳細的減振器知識、推導公式的能力及組織求解的能力。本文借助軟件進行建模，側重點放在減振器工作細節及閥的原理上，軟件自帶的求解能力及聯合其他軟件的能力都是很強大的。1維的建模軟件有很多，比如Matlab/Simulink、Amesim、Easy5等。本文借助Easy5進行建模，主要參考文獻[9-11]。

在壓縮過程中，溫度迅速升高，因此需要按比例調整熱交換器的尺寸，以避免過熱。 Simcenter Amesim當前的應用顯示了一種雙向壓縮機，具有兩級和兩個熱交換器（中間冷卻器和后冷卻器），用于溫度冷卻。上述仿真模型允許用戶通過預測扭矩需求、了解氣體管線動態、減少泵送損失（摩擦、泄漏）和改善壓縮機傳動系統動態（模態振型、頻率響應）來改善壓縮機性能。

減振器建模示意 準確的建模，需要具備詳細的減振器知識、推導公式的能力及組織求解的能力。本文借助軟件進行建模，側重點放在減振器工作細節及閥的原理上，軟件自帶的求解能力及聯合其他軟件的能力都是很強大的。1維的建模軟件有很多，比如Matlab/Simulink、Amesim、Easy5等。 本文借助Easy5進行建模，主要參考文獻[9-11]。

“工程師們進一步研究了離合器減振器行為和液力變矩器滑移所產生的扭轉振幅的降低。他們還將方向盤和座椅軌道的振動與0轉/分和40轉/分的滑移進行了比較。結果表明，通過滑移變矩器，方向盤和座椅軌道的振動大幅度降低。Felice表示:“下一步將包括通過對液壓系統建模，提高液力變矩器模型的復雜性，以提供更準確的法向力隨時間的函數預測。”“我們還計劃用物理測試結果來驗證該模型。

“工程師們進一步研究了離合器減振器行為和液力變矩器滑移所產生的扭轉振幅的降低。他們還將方向盤和座椅軌道的振動與0轉/分和40轉/分的滑移進行了比較。結果表明，通過滑移變矩器，方向盤和座椅軌道的振動大幅度降低。Felice表示:“下一步將包括通過對液壓系統建模，提高液力變矩器模型的復雜性，以提供更準確的法向力隨時間的函數預測。”“我們還計劃用物理測試結果來驗證該模型。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

連接器的插拔壽命也低，接觸穩定性也差。 微動磨損：微振是發生在兩個具有小幅振動的相對運動的兩個表面的磨損現象，其振幅為 1—100um，主要是溫度循環引起的熱脹冷縮和背景的振動，汽車連接器因其工作工況中，振動及熱沖擊同時存在，因此微動頻繁發生。例如電連接器按照5℃／h波動，循環20次，插針(黃銅制造)的熱膨脹系數為2x10-5/℃，插針長度為 5mm，則其微振幅度可達5um。

連接器的插拔壽命也低，接觸穩定性也差。 微動磨損：微振是發生在兩個具有小幅振動的相對運動的兩個表面的磨損現象，其振幅為 1—100um，主要是溫度循環引起的熱脹冷縮和背景的振動，汽車連接器因其工作工況中，振動及熱沖擊同時存在，因此微動頻繁發生。例如電連接器按照5℃／h波動，循環20次，插針(黃銅制造)的熱膨脹系數為2x10-5/℃，插針長度為 5mm，則其微振幅度可達5um。

角田宏等通過對轉速傳感器信號的頻率以及振動、噪聲進行分析，得出關于周期性敲齒聲的有效分析結果。龔兵等利用AMESim建立傳動系統敲擊模型并通過試驗驗證模型的準確性，分析離合器參數和齒輪齒隙對齒輪敲擊力的影響，為敲擊問題的解決提供了一種較為簡便的方法。

另外一方面，我們也可以從激勵源來進行優化，例如通過我們的Simcenter Amesim進行控制策略的優化，在保證輸出扭矩的情況下，減小電磁力的波動，從而優化電機電磁噪聲。 圖14 電機噪聲優化案例 另外，現在的電驅系統的高度集成是一個發展方向，會將電機和減速器集成到一起，對于這類應用，我們會在后續內容中再進行相應的介紹。

另外一方面，我們也可以從激勵源來進行優化，例如通過我們的Simcenter Amesim進行控制策略的優化，在保證輸出扭矩的情況下，減小電磁力的波動，從而優化電機電磁噪聲。另外，現在的電驅系統的高度集成是一個發展方向，會將電機和減速器集成到一起，對于這類應用，我們會在后續內容中再進行相應的介紹。有人說汽車NVH是一門“玄學”，因為它是一個十分復雜且難搞的問題。

? 控制器? 數字/模擬系統? 非線性系統分析? 開關與邏輯? 數學函數? 信號發生器 … 更多其它模型2.5.3 MSC Easy5 專業庫MSC Easy5提供豐富的專業應用庫來建立多學科系統模型。